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12月27日，國內首條時速高至160公里的市域線路——上海機場聯(lián)絡線(虹橋2號航站樓站—浦東1號2號航站樓站)正式開通運營！線路全長68.6km，連接上海虹橋機場與浦東國際機場，沿線設7座車站，兩大機場之間的通行時間大幅縮短至40分鐘，極大地提升了城市交通的運行效率。

據(jù)悉，機場聯(lián)絡線信號覆蓋項目是近十年以來通信行業(yè)在軌道交通領域規(guī)模最大的項目。上海市信息通信行業(yè)已于11月底提前完成站廳站臺、隧道區(qū)域的信號全面覆蓋。記者現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)，列車飛馳過程中，電信5G網(wǎng)速超500Mbs；列車停靠站臺時，網(wǎng)速接近700Mbps，保障乘客實時在線、暢快上網(wǎng)。

01 列車與電信5G齊飛馳

12月27日運行首日，記者趕至虹橋2號航站樓，現(xiàn)場打卡機場聯(lián)絡線，收獲連連驚喜。

從機場聯(lián)絡線2號航站樓站南進站口進入，乘扶梯而上，至站臺處，時尚感十足的流線型列車映入眼簾，尤其是車頭，線條感十足。

步入車廂，燈光明亮，座位寬敞，同時設置了拉環(huán)扶手，以便乘客站立時扶握。

很多細節(jié)讓人感覺貼心，座位下方設有USB連接口和充電插口，車廂連接處設有無線充電裝置，車廂內部還有專門停放輪椅的地方。

列車也散發(fā)出濃濃“滬味”，比如大件行李存放處側面，用東方明珠點陣圖進行點綴，令人眼前一亮。

最讓人驚喜的是，這里的網(wǎng)速十分給力，信號全程“滿格”。

站廳站臺處，現(xiàn)場測速結果顯示，電信5G下載速率接近700Mbps。在列車快速行駛的過程中，網(wǎng)絡依然快速，沒有出現(xiàn)卡頓、轉圈等情形。

現(xiàn)場測速結果顯示，在車廂內幾乎滿員的情況下，上網(wǎng)依然快速，電信5G下載速率超500Mbps，游戲、追劇、視頻通話全程流暢。

乘客中有兩位家住浦東大團鎮(zhèn)的學生，直呼驚喜連連，“以前回家不方便，需要乘地鐵、坐公交。機場聯(lián)絡線開通后，路程時間至少節(jié)省了2/3。而且，這里的網(wǎng)速也非常好，體驗很不錯?！?/p>

02 好網(wǎng)絡由此而來

和在普通城市地鐵中覆蓋4G/5G網(wǎng)絡相比，在機場聯(lián)絡線進行信號全面覆蓋的難度大為增加。

首先，機場聯(lián)絡線列車行駛速度更快，最高運行時速可達160公里，是普通城市地鐵的數(shù)倍。

其次，機場聯(lián)絡線地下隧道區(qū)間平均站距遠超普通地鐵。機場聯(lián)絡線地下隧道區(qū)間平均站距超過10公里，最大地下站間距超過14公里，遠超普通地鐵1.5公里左右的站距。

再者，機場聯(lián)絡線區(qū)間盾構均為直徑12米的大盾構，安裝高度較普通地鐵更高。

速度更快、站間距更長、區(qū)間盾構直徑更大，給網(wǎng)絡信號覆蓋工作帶來更大挑戰(zhàn)。

一方面，當列車在隧道這樣相對封閉的空間內高速運行時，會產生強大的氣流，這就要求設備安裝得更加牢固。否則，一旦設備遭受風力沖擊而脫落，很有可能造成嚴重后果。

另一方面，站間距更長、盾構直徑更大，不僅極大增加了設備線纜運輸難度和線纜布放難度，也使得設備安裝、信號開通過程中難度大為增加。

機場聯(lián)絡線采用泄漏電纜方式部署無線網(wǎng)絡，每隔300米—350米就有一個斷點，施工人員需要找到斷點，并在斷點處安裝AAU等設備。尤其是在建設初期時，隧道區(qū)間內較為黑暗，使得斷點尋找工作較為困難。施工人員“以步當尺”，步行一段距離后，再分頭仔細尋找斷點。

克服技術挑戰(zhàn)以及夏季高溫、施工窗口期比較短等困難，中國電信上海公司建設團隊在9月中旬率先完成機場聯(lián)絡線隧道區(qū)間內4G/5G網(wǎng)絡覆蓋和信號開通工作。由此，這條國內首條超長高速地下軌道交通線路開始與5G相隨相伴。

中國電信上海公司建設團隊“兵不卸甲”“馬不解鞍”，又于11月上旬完成所有站臺站廳的4G/5G網(wǎng)絡信號覆蓋。

由此，從站臺站廳到隧道區(qū)間，中國電信上海公司率先完成4G/5G信號全線覆蓋。